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Tour De France Rennrad


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On 28.12.2020
Last modified:28.12.2020

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Tour de France: Das kostet eine Profi-Ausrüstung

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Vier weitere Male sollte er die Frankreich-Rundfahrt noch dominieren , , und Hier sollte mit der Entwicklung von Schaltungen aber noch nicht Schluss sein.

Aber auch in Sachen Gewicht tat sich etwas. Hersteller begannen mit Carbon zu experimentieren. Diese Lösung schaffte es in den späten 80ern sogar ins Profi-Peloton.

Dabei ist interessant, dass Lemond der einzige war, dessen Bike, zu einer Zeit, die von Campagnolo dominiert wurde, mit Mavic-Komponenten bestückt war.

In den späten 80ern wurden dann Klickpedale zur Norm. Die Tage von Stahl waren gezählt — zumindest was die Tour de France betrifft.

Immer mehr Bikeschmieden experimentieren für ihre Rahmen mit anderen Materialien. Das Bianchi des Piraten verfolgte eine kompakte Geometrie, ähnlich der, die wir heute im modernen Peloton finden.

Für die damalige Zeit war das allerdings recht untypisch. Es ist zwar nicht endgültig geklärt aber es wird behauptet, Marco Pantanis Bike bestand gar nicht aus Aluminium sondern aus Bor.

Lance Armstrongs Trek war der erste Vollcarbonrahmen, auf dem die Tour de France gewonnen wurde. Allerdings wurde ihm der Sieg aus den uns allen bekannten Gründen im Nachhinein wieder aberkannt.

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Beide Anstiege sind aber machbar, landschaftlich beeindruckend und auf jeden Fall wert, erklommen zu werden. Wer nach Arreau abfährt, sollte bis zum Schluss konzentriert bleiben.

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Die Beine mögen das zuweilen als unangenehm empfinden, doch die Landschaft und die Ausblicke unter anderem auf das Mont-Blanc-Massiv danken dir die Anstrengung.

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Eine gute Gelegenheit für die Beine, etwas zu regenerieren! Auf der Westseite des Passes merkt man dann, dass man dem Atlantik immer näher kommt und man sich vom Mittelmeer stetig entfernt.

Auch landschaftlich hat der Skitourismus natürlich seine Spuren hinterlassen. Doch warum nicht auch im Sommer Geld verdienen? Für Kurzweile während der Kletterpartie ist also gesorgt.

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Nicht zu viel und nicht zu wenig lautet deshalb die Devise. Weil das Kälteempfinden höchst individuell ist, kommt man ums experimentieren kaum herum.

Analysis An in-depth look at the critical junctures of the yellow jersey battle. News Double Ventoux ascents and 58km of individual time trials in next year's race.

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